Ende 2022 fahren globale Versandpreise fort zu fallen und effektiv unten fahren Rohstoffpreise.
Im Verhältnis zu dem lauwarmen Preis des Zweiten Quartals. Im allgemeinen beträgt das dritte Trimester die traditionelle Hochsaison für globalen Seebehältertransport. Jedoch im dritten Trimester dieses Jahres, litt der Schifffahrtsmarkt unter Kälteeinbrüchen, und die Frachtsätze von bedeutenden Schifffahrtslinien fielen scharf.
Den Uns-Westenweg als Beispiel nehmend, zeigt der Indexbericht des Drewry-Weltbehälter-Fracht-Index (WCI), dass am 22. September, der Barpreis von Shanghai nach Los Angeles durch 11% fiel, das mit letzter Woche mit US$3,779/FEU (Einheit des Maßes) verglichen wurde, letztes Jahr verglichen mit dem gleichen Zeitraum, es ist gefallen durch 70%. Am 27. September zeigte der Behälter-Fracht-Index Freightos baltische (FBX), dass der BehälterFrachtsatz für den Asien-Westen-Amerika-Weg US$2,943/FEU war, hinunter 80% vom Anfang des Jahres.
Maersk gab die spätesten asiatisch-pazifischen Markt-Einblicke am 27. September frei und unterstrich, dass wegen der Inflationsgefahren und steigende Energiekosten, die wirtschaftlichen Aussichten in Europa und die Vereinigten Staaten in zunehmendem Maße pessimistisch geworden ist und der Containerverschiffungsschiffahrtsmarkt starke widrige Winde gegenüberstellt. Die spätesten Wirtschaftsdaten zeigen, dass von Mai bis Juli, das regionale Behältervolumen ein negatives Wachstum zeigte. Das asiatische Exporttotalvolumen fiel bis zum 1,1%, und das Importvolumen fiel durch 8,3%. Behälterrate ist geglitten, wenn SCFI scharf ab Juni bis herum $3.000 fällt, pro TEU im September, zurück zu dem gleichen Niveau wie im Dezember 2020.
Globaler Versandriese, das CGM CMA-CMA auch in seinem Bericht des Zweiten Quartals sagte, gab frei, im September dass Nachfrage nach Seefracht als Inflationsgefahren haben geführt zu eine Verlangsamung in den Verbraucherausgaben in den letzten Wochen erwichen hat und in einigen Regionen, diese Entwicklungen zu einen Tropfen der StellenFrachtsätze geführt haben.
„Obgleich Europäer jetzt im niedrigen Verbrauchergefühl wegen der hohen Inflation sind, kommt Weihnachten noch, und es gibt noch eine enorme Nachfrage nach chinesischen Waren.“ Deutsche Käufer sagten, dass chinesische Waren noch hohe Preise in den verschiedenen Indikatoren wie Preis, Vielzahl und Qualität haben. Großer Vorteil. Obgleich die Übersicht zeigte, dass mehr als zwei drittel der deutschen Firmen Probleme mit Lieferungen im Dezember erwarten, glaubt er noch, dass, entsprechend der gegenwärtigen Lage der Seefracht, es besser als letztes Jahr ist-.
ChemFine International Co., Ltd. (chemische Versorgung CFI) hergestellt 2003,
CFI ist eine umfassende chemische Handelsgesellschaft, die auf der ganzen Welt der Beschaffung von Feinchemikalien eingeweiht wird.
Es ist die beste Wahl, damit Sie Ihre Versorgungskette stabilisieren.
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Ende 2022 fahren globale Versandpreise fort zu fallen und effektiv unten fahren Rohstoffpreise.
Im Verhältnis zu dem lauwarmen Preis des Zweiten Quartals. Im allgemeinen beträgt das dritte Trimester die traditionelle Hochsaison für globalen Seebehältertransport. Jedoch im dritten Trimester dieses Jahres, litt der Schifffahrtsmarkt unter Kälteeinbrüchen, und die Frachtsätze von bedeutenden Schifffahrtslinien fielen scharf.
Den Uns-Westenweg als Beispiel nehmend, zeigt der Indexbericht des Drewry-Weltbehälter-Fracht-Index (WCI), dass am 22. September, der Barpreis von Shanghai nach Los Angeles durch 11% fiel, das mit letzter Woche mit US$3,779/FEU (Einheit des Maßes) verglichen wurde, letztes Jahr verglichen mit dem gleichen Zeitraum, es ist gefallen durch 70%. Am 27. September zeigte der Behälter-Fracht-Index Freightos baltische (FBX), dass der BehälterFrachtsatz für den Asien-Westen-Amerika-Weg US$2,943/FEU war, hinunter 80% vom Anfang des Jahres.
Maersk gab die spätesten asiatisch-pazifischen Markt-Einblicke am 27. September frei und unterstrich, dass wegen der Inflationsgefahren und steigende Energiekosten, die wirtschaftlichen Aussichten in Europa und die Vereinigten Staaten in zunehmendem Maße pessimistisch geworden ist und der Containerverschiffungsschiffahrtsmarkt starke widrige Winde gegenüberstellt. Die spätesten Wirtschaftsdaten zeigen, dass von Mai bis Juli, das regionale Behältervolumen ein negatives Wachstum zeigte. Das asiatische Exporttotalvolumen fiel bis zum 1,1%, und das Importvolumen fiel durch 8,3%. Behälterrate ist geglitten, wenn SCFI scharf ab Juni bis herum $3.000 fällt, pro TEU im September, zurück zu dem gleichen Niveau wie im Dezember 2020.
Globaler Versandriese, das CGM CMA-CMA auch in seinem Bericht des Zweiten Quartals sagte, gab frei, im September dass Nachfrage nach Seefracht als Inflationsgefahren haben geführt zu eine Verlangsamung in den Verbraucherausgaben in den letzten Wochen erwichen hat und in einigen Regionen, diese Entwicklungen zu einen Tropfen der StellenFrachtsätze geführt haben.
„Obgleich Europäer jetzt im niedrigen Verbrauchergefühl wegen der hohen Inflation sind, kommt Weihnachten noch, und es gibt noch eine enorme Nachfrage nach chinesischen Waren.“ Deutsche Käufer sagten, dass chinesische Waren noch hohe Preise in den verschiedenen Indikatoren wie Preis, Vielzahl und Qualität haben. Großer Vorteil. Obgleich die Übersicht zeigte, dass mehr als zwei drittel der deutschen Firmen Probleme mit Lieferungen im Dezember erwarten, glaubt er noch, dass, entsprechend der gegenwärtigen Lage der Seefracht, es besser als letztes Jahr ist-.
ChemFine International Co., Ltd. (chemische Versorgung CFI) hergestellt 2003,
CFI ist eine umfassende chemische Handelsgesellschaft, die auf der ganzen Welt der Beschaffung von Feinchemikalien eingeweiht wird.
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